City Walk之后，City Ride为啥火了

摘要： ...

一双铁腿、两袖晚风，City Ride的热度，超乎许多人的想象。究竟是什么魅力，让自行车又一次成为休闲方式的新宠？今天我们就来聊聊这件事。

有人戏称，City Ride是年轻人“磨练铁腚的没苦硬吃”。其实除了要点体力，作为休闲的骑行可真算得上老少咸宜。无论是北京中轴线还是边陲小城里，可以几万一辆，也可扫码提车，不需要你是健身达人、也没太多技术门槛，既可以三五成群，更可以“i”人独行。低门槛、小成本、灵活性、社交性，让城市骑行成为健身休闲的“六边形战士”。

市民在北京鼓楼前骑行。图源网络

中国的骑行文化历经起落沉浮。1956年，一款28寸的“永久”下线，新中国有了自主设计生产自行车的能力。从“凤凰”到“飞鸽”，自行车不仅曾是几代国人结婚必备的“三大件”之一，更串联起父辈们眼中的流动中国。再后来，随着机动车保有量逐渐增多，立交桥、快速路和不断被蚕食的自行车道，也曾让“时速20公里看世界”的空间越来越小。

久在樊笼里，复得返自然。铁壳子坐久了、宽马路塞车了，移步换景、随心停车，笃悠悠徜徉于风光之间的自行车文化，又一次在年轻人中得以重焕光彩。而这一次，“骑车是否方便”与观光经济、城市更新巧妙勾连，成为不少地方交通升级、景观设计的重要考虑。在浙江淳安，210公里的自行车赛道，既是亚运会的“最美赛道”，又是市民休闲的理想去处。在福建厦门，有快速公交接驳的云顶路自行车专用道坐落高架桥上，骑着两轮车漫步云端潇洒又浪漫。如今，在不少地方，骑行友好已经成为文旅宣传的新名片。

拥抱City Ride，不仅有“面子”更有“里子”。骑行友好是先进的人文理念，更是深一度的发展思路。国际交通组织研究所的一则报告指出，相比于瞄准汽车做文章，自行车基础设施投入的回报率是前者的8倍。道理也很简单：在汽车出行中，道路是通过的工具，而在骑行时，道路、店铺与擦肩而过的互动，也是出行的目的本身。更稠密的人群、更细致的浏览与更强的可达性，为实体经济、特别是机动车难以到达的区域带去更多的到访机会。得益于此，不少随性而至、投射雅兴的消费场景得以可能，丰富而蕴藏活力的街区有了更多发展空间。

当然，骑行的初衷再好、体验再妙，如果没有安全做前提，一切都无从谈起。红灯抢行、曲折竞速、占道逆行等不文明甚至违法违规的行为，不仅让个人处于风险之中，也给城市交通秩序与出行安全带来了隐患。想要尽享骑行的快乐，除了关乎城市规划、交通治理，也有赖于每一个骑行者的共同努力。

这世界很大，走着看总看不完；这世界又那么快，偶尔也想慢一点。也正因此，当夜幕降临、晚风轻拂，手扶车把的片刻，骑行者得以安宁地将沿途风景收于眼底，将心绪掌握在手里。

这正是：男女老少同乐乐，单车载百味生活。东西南北皆畅达，双轮见天地人间。